Baterías De Litio: Cómo Transportarlas Legalmente A México

Las baterías de litio son mercancía peligrosa clase 9. Para moverlas por carretera en México aplica la NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF/2023, vigente desde el 16 de febrero de 2024, junto con las instrucciones de envase y embalaje de la NOM-002-1. El informe de pruebas UN 38.3 es requisito previo, no sustituto.

• Las baterías de litio están clasificadas como mercancía peligrosa de clase 9.
• La NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF/2023 se publicó en el DOF el 18 de diciembre de 2023 y entró en vigor el 16 de febrero de 2024, sustituyendo a la NOM-002-SCT2/2011.
• La NOM-002-1-SCT-SEMAR-ARTF/2023 es la que fija instrucciones de envase, embalaje y recipientes.
• UN 38.3 exige una serie de pruebas antes de que una celda o batería pueda transportarse por carretera, ferrocarril o aire.
• Ciertas baterías pequeñas contenidas en equipos pueden quedar exceptuadas bajo disposiciones especiales, pero la excepción hay que documentarla, no suponerla.

Por qué el problema casi nunca es la aduana

Porque la restricción real está en el transporte terrestre, y aparece antes de que la carga llegue a la frontera.

Un importador que planea traer baterías de litio suele preparar la parte fiscal y descubrir tarde que el obstáculo estaba en otro lado. La clasificación arancelaria y el pago de impuestos son un trámite resoluble. Lo que detiene embarques de clase 9 es el transporte: no cualquier transportista puede moverlos, no cualquier envase sirve, y la documentación que acompaña la carga tiene que corresponder a lo que va dentro. Eso reordena la secuencia de trabajo. Antes de cotizar el flete, confirma que el transportista está habilitado para materiales peligrosos en México y que tu embalaje corresponde a la instrucción aplicable. Si esas dos cosas no están, el resto del plan no importa.

La norma mexicana vigente y qué cubre

La NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF/2023 lista las mercancías peligrosas; la NOM-002-1 fija envases y embalajes.

El marco cambió hace poco y todavía circula información basada en la versión anterior. La NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF/2023, que contiene el listado de sustancias y materiales peligrosos, se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 18 de diciembre de 2023 y entró en vigor el 16 de febrero de 2024. Sustituyó a la NOM-002-SCT2/2011. Su acompañante, la NOM-002-1-SCT-SEMAR-ARTF/2023, es la que da las instrucciones y el uso de envases y embalajes, recipientes intermedios para graneles, grandes envases, cisternas portátiles y contenedores para granel. El listado clasifica por clase, división de riesgo, riesgos secundarios y número ONU asignado por Naciones Unidas. Esa correspondencia importa porque el número ONU es lo que conecta tu producto concreto con la instrucción de embalaje que le toca. Una batería de litio metálico y una de ion litio no comparten número, y tampoco comparten tratamiento. Si estás revisando documentación de un proveedor, verifica que cite la norma de 2023 y no la de 2011. Es una señal rápida de si el proveedor está al día.

UN 38.3: qué es y qué no resuelve

Es el requisito de pruebas previo. Tenerlo no significa que tu embarque cumpla.

El manual de pruebas de Naciones Unidas exige que una celda o batería supere una serie de pruebas antes de poder transportarse por carretera, ferrocarril o aire. El informe de resultados es un documento que el fabricante debe poder entregar. Si tu proveedor no lo tiene o no lo suelta, ese es el final de la conversación: sin él, el embarque no debería moverse y ningún transportista serio lo va a tomar. Pero conviene entender su alcance. UN 38.3 dice que ese modelo de batería es apto para transporte. No dice nada sobre si tu embalaje concreto es el correcto, ni sobre si el vehículo y el operador cumplen la norma mexicana, ni sobre el estado de carga de las unidades que estás enviando. Es decir, es una condición necesaria y no suficiente. La mayoría de los rechazos que se ven no son por falta de UN 38.3, son por embalaje inadecuado, marcado incorrecto o documentación que no coincide.

El expediente que tiene que viajar con la carga

Informe UN 38.3, hoja de datos de seguridad, marcado y etiquetado correctos, y documentación de transporte que coincida.

Arma esto antes de reservar el flete, no después. Informe de pruebas UN 38.3 del fabricante, correspondiente al modelo exacto que vas a mover. Hoja de datos de seguridad en español, con la información que corresponde al producto real. Marcado y etiquetado del bulto según la clase y el número ONU aplicable, incluida la etiqueta de clase 9 cuando corresponda. Documentación de transporte que declare la mercancía peligrosa correctamente: nombre de embarque apropiado, número ONU, clase, grupo de embalaje cuando aplique y cantidad. Estado de carga. Las reglas internacionales limitan el estado de carga de las baterías de ion litio en transporte. Confirma el límite aplicable a tu modalidad con tu transportista y déjalo por escrito en la instrucción de embarque. La regla que evita la mayoría de los problemas es simple: lo que dice el documento tiene que ser exactamente lo que va en la caja. Cuando no coincide, el problema no se resuelve explicando, se resuelve devolviendo.

Excepciones, y por qué conviene documentarlas

Algunas baterías pequeñas en equipos quedan exceptuadas, pero la excepción se prueba con papeles.

La norma contempla disposiciones especiales para baterías de litio que alimentan equipos electrónicos, como cámaras, teléfonos y computadoras portátiles, que pueden quedar exceptuadas de parte del régimen aplicable a mercancías peligrosas cuando cumplen ciertas condiciones. Esto es real y es útil. Un cargamento de dispositivos con batería integrada no se trata igual que un pallet de celdas sueltas. El error frecuente es asumir la excepción en lugar de acreditarla. Las condiciones dependen del contenido energético, de la cantidad por bulto y de cómo va empacado el equipo, y quien tiene que quedar convencido no eres tú: es el transportista, y después la autoridad si revisa. Así que documenta la excepción con la misma seriedad con la que documentarías el régimen completo: la disposición especial que invocas, los datos técnicos que la sustentan y el marcado que corresponda. Si no puedes escribir por qué aplica, no aplica. Una señal de hacia dónde va el mercado: en julio de 2026 operadores logísticos internacionales empezaron a lanzar servicios terrestres especializados solo para baterías de litio en Norteamérica. Eso ocurre cuando el volumen crece y el cumplimiento se vuelve un servicio en sí mismo, no un trámite.

Qué exige cada pieza del expediente

Cómo lo trabajamos

Con clase 9 la conversación empieza antes de cotizar. Revisamos contigo si el producto puede moverse y con qué condiciones, y si la respuesta es que no, lo decimos mientras la mercancía sigue del lado estadounidense y la decisión todavía es barata.

Recibimos y acondicionamos en nuestra bodega de Laredo, verificamos que el marcado del bulto y la documentación digan lo mismo, y coordinamos con transporte habilitado para material peligroso en el tramo mexicano.

Nuestro trabajo es el expediente completo, que es exactamente donde se cae la mayoría de los embarques de baterías.

Definiciones

• Clase 9: La categoría de mercancías peligrosas diversas del sistema de Naciones Unidas, donde se clasifican las baterías de litio.
• UN 38.3: La sección del manual de pruebas de Naciones Unidas que fija los ensayos que una celda o batería debe superar para poder transportarse.
• Número ONU: El identificador de cuatro dígitos que asigna Naciones Unidas a cada mercancía peligrosa y que determina su tratamiento en transporte.
• Disposición especial: Una regla de la norma que modifica o exceptúa el tratamiento general para casos concretos, siempre bajo condiciones que hay que acreditar.

Preguntas frecuentes

¿Se pueden importar baterías de litio a México?

Sí, pero como mercancía peligrosa clase 9 y bajo la norma de transporte terrestre vigente. El requisito que más frena embarques no es aduanero sino de transporte: envase conforme, marcado correcto y transportista habilitado.

¿Qué norma mexicana aplica en 2026?

La NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF/2023 para el listado de mercancías peligrosas, vigente desde el 16 de febrero de 2024, y la NOM-002-1-SCT-SEMAR-ARTF/2023 para instrucciones de envase y embalaje.

¿Basta con tener el certificado UN 38.3?

No. Es condición necesaria pero no suficiente. Sin él la carga no se mueve, y con él todavía tienes que cumplir embalaje, marcado, documentación y transportista habilitado.

¿Las baterías dentro de un aparato también cuentan?

Pueden quedar exceptuadas de parte del régimen bajo disposiciones especiales, según contenido energético, cantidad por bulto y forma de empaque. La excepción hay que documentarla, no suponerla.

¿Cambia algo si la batería viene de Asia y no de Estados Unidos?

Las reglas de transporte son las mismas, pero el trato arancelario no. Desde enero de 2026 México aplica tasas más altas a mercancía de países sin tratado, así que verifica la fracción y el origen por separado.

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Fuentes

• Diario Oficial de la Federación, NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF/2023 (dof.gob.mx)
• Plataforma Nacional de Normalización, NOM-002-1-SCT-SEMAR-ARTF/2023 (platiica.economia.gob.mx)
• SICT, Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (gob.mx)

Nota: Este contenido es solo informativo y no constituye asesoría legal, fiscal ni aduanera. Las tarifas y reglas pueden cambiar con frecuencia en 2026; verifica los datos vigentes con una fuente oficial (SAT, DOF, CBP) o con un agente aduanal con licencia antes de actuar.

Cómo se elaboró: El equipo de BringGo Ship definió el tema y las fuentes. El texto se redactó con asistencia de inteligencia artificial, sus cifras y referencias normativas se verificaron con fuentes oficiales (DOF, SAT, ANAM, CBP) y el artículo fue revisado por nuestro equipo antes de publicarse.