Texas'tan Monterrey'e Tam Kamyon: Transit Süresi ve Gümrük Dahil Fiyat

Texas'tan Monterrey'e gümrük dahil tam kamyon almak tek bir hizmet gibi görünür. Gerçekte birbirinden bağımsız 3 zaman bloğudur, 3 ayrı sahibi vardır, ve bunlardan yalnız 1 tanesinin kamyon sürmekle ilgisi vardır.

Bu yazı o blokları ayırıyor, değişkenliğin hangisinde toplandığını gösteriyor, ve Türk menşeli malla çalışan bir satıcının gümrük dahil bir fiyat teklifini nasıl okuması gerektiğini anlatıyor. Sondaki nokta önemli: Türk menşeli malda vergiyi sabit bir fiyatın içine gömmek dürüst biçimde mümkün değildir, ve bunun sebebi aşağıda.

Tam Kamyon Ne Satın Alır, Tam Olarak

Tam kamyon, dorsenin tek bir müşterinin malıyla gitmesi demektir. Bir kez yüklenir, bir kez boşaltılır, ve yolda konsolidasyon merkezlerine uğramaz.

Bu 3 somut şey satın alır. Daha az elleçleme, dolayısıyla daha az hasar. Kalkış tarihi üzerinde kontrol, çünkü dorse programlı bir seferi beklemek yerine yüklendiğinde kalkar. Ve bütün sevkiyat için tek bir beyanname.

Karşılığında bir şey verirsiniz: o tek beyanname riski de yoğunlaştırır. İdare muayene ederse, dorsenin tamamını muayene eder. Bu bir maliyet tercihi değil bir risk profili tercihidir, ve bilerek yapılması gerekir.

Türk Satıcı İçin Zincirin Neresine Denk Geliyor

Türkiye'den gelen mal genellikle denizyoluyla ABD'ye ulaşır ve bir depoya alınır. Tam kamyon, o depodan sonraki ayaktır: Meksika'ya geçiş ayağı.

Bu ayrımı yapmak önemli, çünkü iki ayak farklı mantıkla yönetilir. Okyanus ayağı tahminle yönetilir, haftalar sürer, ve ucuzdur. Kara ayağı talebe göre yönetilir, günlerle ölçülür, ve sabit kalemleri vardır. Derinlik birincide, hız ikincide kurulur.

Pratikte doğru kurgu şudur: konteyner Laredo'daki depoya iner, mal orada etiketlenip hazırlanır, ve Meksika'ya talebe göre ya tam kamyonla ya da parsiyel olarak geçer. Konteyneri doğrudan Meksika'ya yollamak taşımada tasarruf ettirir ve teslim vaadini haftalara uzatır.

Varış deposunun o dorseyi kabul etmek için ne istediği Meksika Deposunda Mal Kabul Standartları: Randevu, Etiket ve Sevkiyat Bildirimi yazısında ayrıntılı.

Süre Üç Bloğa Bölünür

Yeşil ışıkta gümrüklenen bir gönderi varış deposuna 1 ile 2 iş gününde ulaşır. Fiziki muayeneye seçilen bir gönderi buna 1 ile 2 gün ekler.

Akılda tutulacak veri şudur: sürüş 3 saattir. Sürenin geri kalanı belge ve gümrüktür. Biri size süre iyileştirmesi vaat ettiğinde sorulacak soru, 3 bloktan hangisi için konuştuğudur. Gerçekten kısaltılabilen tek blok birincisidir, ve o da sınırın kuzeyinde kısaltılır.

Bir konteyneri Laredo'da açıp Meksika'ya parça parça geçirmenin ikinci bir faydası daha var: etiketleme. Meksika'da tüketiciye satılan ürünün bilgilerinin İspanyolca olması gerekir, ve bu işi geçişten önce yapmak, geçtikten sonra yapmaktan belirgin biçimde ucuzdur. Geçtikten sonra yapıldığında, aynı adet 2 kez elleçlenir ve sabit gümrük kalemleri henüz satılamayan mal için çoktan ödenmiştir.

Kırmızı Işık Tek Büyük Değişken

"Para efectos de esta Ley, se entiende por despacho aduanero el conjunto de actos y formalidades relativos a la entrada de mercancías al territorio nacional y a su salida del mismo."

Gümrük Kanunu (Ley Aduanera), 35. madde

Gümrükleme bir taşıma değil, işlemler ve formaliteler bütünüdür. Beyanname hazırlanıp doğrulanırken fiziken hiçbir şey hareket etmez, dolayısıyla takip ekranına düşecek bir hareket kaydı da oluşmaz. Bir gün boyunca ilerlemeyen bir takip ekranı çoğu zaman kaybolmuş bir gönderi değildir; kayıt üretmeyen bir sürecin içinde bekleyen bir gönderidir.

Fiziki muayene bir seçimdir ve seçim pazarlık edilmez. Yapılabilecek olan, bir işlemin dikkat çekme sebeplerini azaltmaktır: tutarlı sınıflandırma, satır satır örtüşen fatura ve çeki listesi, ve malla uyumlu kıymetler.

Bunun teklif okuma açısından bir sonucu daha var. Bir taşıyıcı size hızlı geçiş vaat ediyorsa, o vaadin hangi bloğu kapsadığını sorun. Sürüş bloğunda kimse kimseden hızlı değildir, çünkü mesafe aynıdır. Gümrük bloğunda kimse söz veremez, çünkü seçim idarenindir. Geriye tek blok kalır: belge hazırlığı. Gerçek fark orada yaratılır ve teklif orada okunur.

Gümrük Dahil Ne Kapsar, Ne Kapsamaz

"En México solo un agente aduanal con patente puede presentar el pedimento."

Meksika Vergi İdaresi (SAT)

Gümrük dahil bir tarife normalde 2 kalemi soğurur: müşavirlik ücreti, beyanname başına 3.500 ile 15.000 MXN, ve gümrük işlem hakkı, gümrük kıymetinin binde 8'i, asgari 258,91 peso.

Soğuramayacağı 2 kalem ise mala bağlı olanlardır: gümrük vergisi, tarife pozisyonuna ve menşeye göre değişir, ve %16 KDV, gümrük kıymeti üzerinden hesaplanır. Ürünü tanımadan bu ikisini fiyata dahil ettiğini söyleyen bir teklif tahmin yürütüyordur, ve o tahmin sonradan düzeltilir.

Dökümü yazılı isteyin. 4 kalem ayrı ayrı görünmüyorsa, 2 teklifi karşılaştırmanın yolu yoktur.

Türk Menşeinde Vergiyi Sabit Fiyata Katmak Neden Zor

ABD menşeli malla çalışan bir satıcı için gümrük vergisi çoğu üründe tercihli rejim sayesinde öngörülebilirdir. Türk menşeli malda bu kolaylık yoktur, çünkü Türkiye USMCA'nın tarafı değildir ve düşük değerli gönderilere tanınan basitleştirilmiş rejim de ABD ile Kanada menşeli mala uygulanır.

Sonuç şu: verginin tutarını belirleyen şey tamamen tarife pozisyonudur, ve o pozisyon 10 haneye kadar iner. Aynı dorsedeki 2 farklı ürün 2 farklı oran ödeyebilir. Bu yüzden Türk satıcıya verilen gümrük dahil teklifin içinde vergi varsa, o teklifin dayandığı sınıflandırma listesini görmek gerekir.

Bunu bir dezavantaj gibi okumak yerine bir gereklilik gibi okumak daha doğru. Sınıflandırma işi bir kez düzgün yapıldığında sonraki bütün sevkiyatlarda tekrar kullanılır, ve fiyat öngörülebilir hale gelir.

Sınıflandırmayı bir kerelik iş değil bir varlık gibi düşünmek gerekir. İlk sevkiyatta doğru kurulan bir kalem listesi, sonraki 20 sevkiyatta yeniden kullanılır ve her seferinde hem süreyi hem tartışmayı kısaltır. Yanlış kurulan bir liste ise 20. sevkiyatta fark edilir, ve o noktada düzeltmek önceki 19 işlemi birlikte düzeltmek anlamına gelir.

Sorumluluk Paylaşılır, Tam Kamyon Onu Yoğunlaştırır

"Both importers and brokers will be liable for instances of undervaluation, tariff misclassifications, and false or incomplete customs entries."

Benesch, Friedlander, Coplan and Aronoff LLP

20 ve üzeri tarife kalemi taşıyan bir dorsede sınıflandırma, tek bir beyanda sunulan 20 ve üzeri ayrı karardır. 19'unu doğru, 1'ini yanlış yapmak bütün beyanname üzerinde bir soru üretir.

Tam kamyon bu yüzden belge disiplinini diğer bütün taşıma türlerinden daha çok ödüllendirir. Hazırlık parsiyel bir sevkiyatınkiyle birebir aynıdır, hatanın sonucu ise çok daha büyüktür.

Hataların toplandığı 4 belge vardır ve dördü de sınırda değil, çıkış rampasında kontrol edilebilir. Her kalemin 10 haneye kadar sınıflandırması, fiziki malla karşılaştırılarak, geçen çeyreğin faturasıyla değil. Fatura ile çeki listesi, miktar, tanım ve kıymette satır satır örtüşerek. Tercihli rejim talep ediliyorsa menşe belgesi, işlemle birlikte seyahat ederek. Ve taşıma belgesindeki teslim referansı, çünkü varış deposu gelen dorseyi aldığı randevuyla o referans üzerinden eşleştirir.

22 kalem taşıyan bir dorse, fatura ile çeki listesinin ayrışması için 22 fırsat sunar. Sınırda bulunan bir fark bir düzeltme değil, bir sorudur.

Varışta Kimin Ne Yapacağı Sözleşmede Yazmalı

Varış tarafındaki gecikmelerin önemli kısmı gümrükte değil, teslim alacak deponun kapısında olur. Teklif aşamasında 4 nokta yazılı hale gelmelidir.

• Mal kabul randevusu. Depoların çoğu zorunlu tutar, randevusuz gelen dorse bekler.
• Mal kabul saatleri. Pencere kapandıktan sonra gelen dorse bir sonrakini bekler.
• Rampa var mı. Rampasız bir sahada boşaltma için ekipman gerekir ve o ekipman ayrı fiyatlanır.
• Boşaltmayı kim yapıyor. Şoför destekli boşaltma evrensel değildir ve olduğu yerde ücretlidir.

Bu 4 maddenin her biri, teslimde keşfedilirse bekleme ücretine dönüşür. Dördü de tek bir e postayla, sevkiyattan haftalar önce netleşir.

Bekleme ücreti 3 yerde doğar. Sınırda, beyanname yol üstünde düzeltilirken. Varışın kapısında, randevu ya da saat yüzünden. Ve rampada, boşaltmayı kimin yapacağı tanımlanmadığı için iş uzadığında. Üçü de önlenebilir ve hiçbiri teslim günü önlenmez; teklif aşamasında, yani varış koşullarının konuşulduğu yerde önlenir.

Dördüncü ve daha az görünen bir kaynak da yük dağılımıdır. Bir ucundan ağır yüklenmiş dorse aks sınırlarına uyar ya da uymaz, ve bunu yolda bir kantarda öğrenmek rampada planlamaktan pahalıdır. Yüklerken 10 dakikalık bir kontrol, saatlerce süren bir durdurmayı önler.

Tam Kamyon Ne Zaman Doğru Cevap Olmaktan Çıkar

Üç durumda tam kamyon yanlış cevaba dönüşür. Talep, ikmal döngüsü içinde bir dorseyi doldurmuyorsa; tasarruf, bekleyen stok maliyetine dönüşür. Varış noktası tam dorse kabul edemiyorsa; maliyet aktarma manevrasına kayar. Ve katalogda sınıflandırması oturmamış kalemler varsa; 20 kalemi tek beyannamede toplamak riski de toplar.

Sayı vermek gerekirse: işlem başına sabit kalemler, asgari senaryoda 3.759 peso civarı, 5 palet için de 24 palet için de aynıdır. Tam kamyon lehine olan argüman budur. Aleyhine olan argüman stoktur: 6 haftada satılacak bir dorseyi doldurmak, gümrük vergisini ve KDV'sini çoktan ödemiş parayı hareketsiz bırakır. DTA'nın tabanı gümrük kıymeti 32.364 pesonun altında kaldığı sürece geçerlidir, yani küçük sevkiyatların aralığında, dolu dorselerin değil.

İki teklifi karşılaştırırken bakılacak 5 satır şudur: 4 gümrük kaleminin ayrı ayrı yazılması; hangi varış koşulunun varsayıldığı, rampa ve boşaltma dahil; kaç saat serbest bekleme verildiği ve sonraki saatin ücreti; gönderi fiziki muayeneye düşerse manevrayı ve süreyi kimin ödediği; ve takip akışında hangi olayların isimle yayınlandığı. Bu 5 satır yoksa, karşılaştırılan şey fiyat değil sadece bir rakamdır.

Dorse dolmuyorsa parsiyel doğru cevaptır, ve o hesap Küçük Hacimli Sınır Ötesi Sevkiyat: Palet Fiyatı ve Laredo Geçişi yazısında.

BringGo Ship Bunu Nasıl Yapıyor

BringGo Ship Laredo'daki depomuzdan tam dorse yüklüyor ve beyannameyi kamyon hareket etmeden hazırlıyor, çünkü bir geçişi kısaltan bütün kaldıraçlar sınırın kuzeyinde çekilir. Ekibimiz her kalemin tarife pozisyonunu fiziki malla karşılaştırıyor, varış koşullarını teslimde değil teklifte anlaşıyor, ve mal kabul randevusunu taşıma belgesindeki referansla alıyor. Satıcıya beyanname sunuldu ve mal serbest bırakıldı zaman damgaları geri dönüyor, böylece geçiş taşımadan ayrı ölçülebiliyor.

Sık Sorulan Sorular

Tam dorse parsiyelden daha hızlı mı gümrüklenir? Gümrükleme dorseye değil beyannameye bağlıdır. Tam kamyonun ortadan kaldırdığı şey kalkıştan önceki ağ beklemesidir, gümrük süresi değil.

Aynı dorsede farklı menşeli mal taşıyabilir miyim? Taşıyabilirsiniz, ve beyanname o zaman farklı vergi muamelesine tabi kalemler taşır. Sınıflandırma işi sevkiyat başına değil kalem başına yapılır, evrak da ağırlaşır.

Gümrük dahil fiyat gümrük vergisini de kapsar mı? Neredeyse hiçbir zaman, ve kapsamaması doğrudur. Türk menşeli malda vergi tamamen tarife pozisyonuna bağlıdır, dolayısıyla ürünü tanımayan sabit bir fiyat ortalama alıyor demektir.

3 saatlik sürüşten tam olarak ne kazanıyorum? Tek başına hiçbir şey. Değer, belgeler önceden çözülmüşse o 3 saatin kalan yolun neredeyse tamamı olmasında ve teslim tarihinin öngörülebilir hale gelmesindedir.

Bekleme ücreti için kaç saat serbest süre normaldir? Ulusal bir standart yoktur, ticari bir maddedir. Önemli olan sözleşmede 2 verinin bulunmasıdır: kaç saat serbest ve sonraki saat kaça. Bunu yazmayan bir sözleşme, o sayıyı mümkün olan en kötü anda karşı tarafa bırakır.

Konteyneri doğrudan Meksika limanına yollasam olmaz mı? Stok beslemek için olur, sipariş karşılamak için olmaz. Deniz ayağı haftalarla ölçülür ve o süre içinde talep değişir. Laredo'daki depo, tahminle talep arasındaki farkı emen tampon olduğu için oradadır.

Tam kamyon yerine parsiyel seçersem ne kaybederim? Kalkış kontrolünü ve elleçleme azlığını kaybedersiniz, muayene riskinin yoğunluğunu ise kazanırsınız. Küçük hacimde parsiyel doğru cevaptır; sabit kalemler ise her iki durumda da işlem başına ödenir, dolayısıyla asıl soru dorsenin dolup dolmadığı değil, kaç işlem açtığınızdır.

Sınıflandırmayı kim yapmalı? Beyanı müşavir hazırlar, ürünü siz bilirsiniz. Malın hangi maddeden yapıldığı, ne işe yaradığı ve nasıl sunulduğu sizin cevaplayacağınız sorulardır. Bu teknik konuşmayı ilk sevkiyattan önce yapmak, ilk yazılı sorudan sonra yapmaktan hem ucuz hem hızlıdır.